最近,不少車主都關注到一個投訴現象,就是部分車輛出現機油“增多”“乳化”的問題,進而引發了車主們對其是否會造成發動機損傷乃至是否需要召回的擔憂。

事實上,是否嚴重到需要召回,國家質檢總局自有定論。但我們在不妄下結論的前提下,不妨從技術角度分析,了解一下汽車機油“增多”“乳化”現象是如何發生的,以及它是否真如網絡上說的那樣可怕?

A.為什么會有機油增多的現象?

從設計角度看,雖然發動機在設計時,已經在活塞上通過活塞環，程度地避免燃燒室和曲軸箱之間產生物質關聯,但仍不可避免的是,發動機在工作時,依舊會有部分可燃混合氣和燃燒產物,經過活塞環由氣缸竄入到曲軸箱內。

可燃混合氣很好理解,而燃燒產物則包括廢氣、水汽、沒有充分燃燒的油氣等,它們都有一個共同特征:都是高溫氣體。當這些高溫氣體通過活塞環間隙進入到曲軸箱后,尤其是在冷機狀態下,曲軸箱與燃燒室的溫度差會導致高溫氣體的部分凝結。而在發動機在低溫下運行時,還會有部分液態的燃油直接漏入曲軸箱內和機油混合。

很顯然,這些多余成分主要就是水和燃油,如果長時間地和機油在曲軸箱內混合,必然會導致機油加速變質以及機件的腐蝕。

為了盡可能避免上述現象發生,技術上就需要把這些曲軸箱竄氣對外排除,但直接排放,會導致大氣污染的同時也會浪費掉不少的燃油。因此,幾乎所有的發動機上都配備了強制式曲軸箱通風系統,通過發動機運轉時的真空效應,把曲軸箱多余的竄氣再度引入到進氣道,然后進入到燃燒室內二次燃燒。

與此同時,發動機在進入到正常的熱機狀態之后,隨著機油溫度的上升,原本在冷機狀態下已經融入到機油中的水和燃油,又會再度被加熱氣化隨著強制式曲軸箱通風系統被抽出,回到氣缸內再度燃燒,繼而讓機油再度回到正常的狀態。

也就是說,機油增多是在特定工況和使用條件下,所有汽車都會出現的常態。許多經驗豐富的修車師傅介紹,對于車主來說,要解決常態下機油增多的問題其實不難,定期讓發動機拉一下高轉速,或者跑幾百公里高速,往往就能迎刃而解。事實上,讓車輛在一個保養周期內跑一下高速,就應該是個常態,這就像人的身體一樣,要定期做運動才能保持活力。

對此,有技術專家建議,車主可以在換機油時或中途檢查機油液位時,拍照確認當時的標記,然后對此,有技術專家建議,車主可以在換機油時或中途檢查機油液位時,拍照確認當時的標記,然后行駛1000公里左右后,再檢查液位標記,看否有變化,并拍照記錄確認比較。如果沒有變化或變化值極小,均屬正常。如果是4S店檢查,應在機油尺機油加注口加貼封條標記,以驗證數據的可靠性。1000公里左右后,再檢查液位標記,看否有變化,并拍照記錄確認比較。如果沒有變化或變化值極小,均屬正常。如果是4S店檢查,應在機油尺機油加注口加貼封條標記,以驗證數據的可靠性。

B.除了常態不可避免,還有什么原因可能導致機油增多?

從強制式曲軸箱通風系統的工作原理上看,除了常態下不可避免,反過來我們也就可以很好理解還有什么原因會增加生成機油增多的幾種可能。

第一種可能是強制式曲軸箱通風系統的設計不太合理,導致了曲軸箱竄氣不能夠很好地被排出。

第二種可能是發動機的熱機邏輯可能過于平和,導致發動機難以快速地達到熱機溫度。

第三種可能是車主的使用工況,長時間集中在超短途的冷機工作模式下,使得發動機長時間不能工作在正常的溫度下,日積月累導致的機油增多。

而在以上三種可以預見的可能性里,車主長時間地將車輛運行在超短途的冷機工況下,是所有車型機油增多的必然原因。在日常生活中,我們也經常會遇到這樣的情況,在短途冷車的情況下運行發動機之后,把機油標尺抽出來,就會聞到一股很濃烈的汽油味。

可以說,導致機油液面上升的原因較多,但在沒有故障燈亮又發現機油液面上升的時候,車主不用太著急,除了選擇回到4S店做檢測,也不妨考慮以下原因:

　　1.發動機工廠以F刻度線為準注入機油,但會有一定的公差。

　　2.在車輛保養更換機油時,也有可能超過機油液面F線。

　　3.用車環境和用車習慣;冬天低溫情況下,若發動機在未充分熱車情況下運行,部分未燃燒的汽油蒸汽會溶解到機油內,這是所有發動機都存在的正常物理現象。

　　4.機油液面高度測量時,液面高度會受測量時地面的傾斜度、發動機溫度(油溫越高,機油膨脹率越大)等因素影響而出現差異。

對此,有技術專家建議,車主可以在換機油時或中途檢查機油液位時,拍照確認當時的標記,然后行駛1000公里左右后,再檢查液位標記,看否有變化,并拍照記錄確認比較。如果沒有變化或變化值極小,均屬正常。如果是4S店檢查,應在機油尺機油加注口加貼封條標記,以驗證數據的可靠性。

這里也分享一下發動機機油的正確測量方法

1.在對機油量進行確認時,由于地面平整度,機油溫度(溫度越高,機油膨脹率越大)等因素都會對測量產生影響,因此采用正確的測量方法很關鍵;確保車輛停在平穩的路面上,提高油位檢測的準確度。

2.熄滅發動機,等 5-10 分鐘左右,讓發動機冷卻下來,也讓停留在發動機上部的機油充分流入油底殼。

3.取出機油尺擦凈,再重新插入尺孔中,靜等幾秒取出,觀察機油尺上油痕位置。

按標準的測量方法(參考修理書)測量機油油位,如液面超過 F 線 25mm,那從安全角度出發,必然是就近到4S店進行檢測排除問題。而如果液面未超過F線25mm,但也還是心存疑慮的,我們也建議到4S店做檢測,要知道,當你懷著不安的心情開車上路,一樣會影響到自己的行駛安全。

C.機油乳化又是怎么一回事?

事實上,機油乳化與機油增多有著必然的聯系。就如上述所說,當發動機反復在無法充分暖機(水溫在80度以下)的狀態低速短距離(氣溫10度/30分鐘)下運行時,發動機內少量的結露水不能蒸發,且混入到發動機機油里,此時如果水達到一定比例,便可以造成機油乳化,乙醇也可以造成機油乳化,可以說,機油乳化問題也是非常復雜。

但需要注意的是,機油加注蓋出現乳化,與機油乳化,雖然有一定的漸進關系,但又屬于兩個不同的情況。就如技術專家所談到,有一些車輛的機油增高三兩毫米甚至兩三厘米,主要是因為北方天氣冷。還有,蓋上有點兒乳化,如果量不多的話,屬于正常現象,許多品牌的汽車在北方一、二月份多多少少都會有點兒霧化。當然,機油加注蓋出現乳化是少量不能多,多了就有問題。

因此,我們這里分為兩種情況分析

第一種情況是發現機油蓋上有少量奶油狀物質;這個問題大多與地域有關,在寒冷地域的寒冷季節,所有品牌50%以上的車多少都會有。當車輛中高速行駛后發動機充分暖機,隨著發動機機油溫度的上升,混入到發動機機油中的少量水分蒸發后,乳化現象就會消失,對發動機性能沒有影響。另外,機油蓋否擰緊,關系也非常大,發動機熄火冷卻時,空氣會進入凸輪軸所在的氣門室,空氣中的水蒸氣冷凝造成機油蓋少量乳化,也屬于正常情況,不必要過分擔心。

第二種情況,當打開機油蓋如果發現氣門室內機油顏色變淡、渾濁不清,此時應同時觀察冷卻液液位,如果下降明顯,或在保養時排出的機油有可視乳化現象,這不僅說明機油里摻水的比例一定非常高,而且機油液位的增高,將遠不是兩厘米的問題。一旦出現這類問題,發動機應是存在嚴重問題,必須馬上做檢查,但這已經屬于極端情況了。

D.機油增多和機油乳化會不會對發動機造成損害?

從上述內容可以做出一個很基本的判斷,那就是非極端情況下不會的。須知,機油的作用是潤滑發動機的各個零部件,但是機油規格并不會因為混入了少量的水分或汽油而迅速“變質”,所有人的汽車多多少少都會有少量汽油和水分混入其中。

據悉,工程師在機油研發過程中為此做了大量的測試,機油稀釋后的性能限值范圍非常寬廣,直到汽油混入超過機油容量的60%,也就是3.2L機油內混入了1.92L的汽油,才逼近機油的性能限值,說實話這種情況已經非常極端了。

再回過頭來看,我們平時都是按照5000公里或6個月間隔進行車輛常規保養,并且都會更換機油,而許多少量混入汽油或水分的也在保養中直接換機油換掉了,大部分車主并沒有察覺到,更沒有對發動機造成任何損害。基于此,即便你不小心發現自己的車子存在機油乳化或機油增多的現象,也不用著急,首先多觀察自己的愛車狀態,可適當拉拉高速,或及時到4S店做檢測即可。

此外,我們已經很明顯可以看到,容易出現機油增多和機油乳化這兩個現象的,主要是在北方寒冷地區,熱車時間短,經常頻繁短途行駛,曲軸箱強制通風系統沒有充分將它們“蒸發”等特定條件下的車輛。相較之下,對于地處南方的車主來說,更不用一聽到機油“增多”“乳化”就感到焦慮。